gs300h的底盘
gs300h的底盘在悬架结构、质感、操控表现和贴地性方面有较为鲜明的特点。悬架结构：gs300h采用了较为高级的悬架组合，前悬架为双叉臂悬架并配备横向稳定杆以及AVS适应式可调悬架，后悬架则是多连杆悬架同样搭配横向稳定杆和AVS适应式可调悬架。
优点： 外观帅 驾驶平顺舒服，底盘有韧性 内饰精致 缺点： 国内简配严重 发动机变速箱匹配一般 油耗高 后排空间小（因人而异，我觉得够，对我而言不算缺点） 其实虽然说GS对标的是BBA和一些二线豪华品牌的C级车，但根据市场表现来说，我却觉得ES这种B+级车才是真正对标它们的存在。
GS、ES分别是雷克萨斯的两个车系，主要是官方价、排量、变速箱驱动方式的不同 1，ES定位在中端车，价格相对GS会有所更亲民。2，GS在排量方面也多了个大排量5L。3，ES采用的是前置前驱，GS则采用前置后驱。
gs300h和es300h油耗
es300h的油耗数据较为明确，有用户提车后行驶一万公里，平均油耗为2L/100km。另有用户实测两缸油的平均油耗分别为2L/100km和7L/100km，其中高速油耗相对市区较高。
一般来说，ES300h的综合油耗相对低一点。雷克萨斯GS300h 综合油耗：根据车辆评测和车主反馈，GS300h的综合油耗大概在6-4L/100km左右。 城市工况油耗：在城市拥堵路况下，频繁启停，油耗可能会有所增加，大约在7-8L/100km。
官方公布的百公里油耗数字是4L：家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。
GS300h的核心便是这台型号为2AR-FSE的5L自然吸气发动机，该发动机最大功率133KW，最大扭矩221Nm，加一台最大功率105KW的电机。GS300h在调校上也要比同门师弟ES300h要更加的激进，功率上也要比ES更加的大，更加的倾向运动性。最后说下油耗，平均油耗3，相对于1780kg的自重来说已经非常棒了。
雷克萨斯混合动力车型众多，包括ES300H、GS300H、GS450H等。其中，CT 200H作为一款独特的混合动力车型，其特点显著。首先，CT 200H作为世界上第一款紧凑型豪华轿车，搭载了全燃料电动混合动力系统。
雷克萨斯混动车型很多，ES300H，GS300H，GS450H，其中CT200H比较特殊。以下是对这款车的描述：CT200H是全球首款紧凑型豪华车，搭载全燃料电动混合动力系统。它沿袭了雷克萨斯独有的L-finesse设计理念，设计为自然气流，进一步提升了动力性能和动态平衡。
致即将停产的雷克萨斯GS,坚守这一份小众,选择你我不后悔
1、第一，帅！ GS的外观，我个人认为，与竞争对手（奔驰E级、宝马5系、奥迪A捷豹XF等）相比，这台车的外观是最帅的。在我询问了不少车友后，他们当初买这辆车的最大原因也是因为这辆车的“颜值”。 F版、300H豪华版和450H的三眼矩阵大灯让妈妈再也不用担心远光狗闪瞎我了。
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本文概览：gs300h的底盘 gs300h的底盘在悬架结构、质感、操控表现和贴地性方面有较为鲜明的特点。悬架结构：gs300h采用了较为高级的悬架组合，前悬架为双叉臂悬架并配备横向稳定杆...
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