8代凯美瑞6at怎么样
核心优势（针对早期6AT版本） 技术成熟可靠相关资料指出，8代凯美瑞早期0L车型搭载的爱信6AT变速箱耐久性好、性能稳定，属于丰田经过市场验证的成熟变速箱类型，长期使用故障率较低。
代凯美瑞6AT版本整体表现较为出色，在油耗、可靠性、驾驶感受和动力配置等方面都有不错的表现，适合追求稳定性和驾驶乐趣的消费者。油耗表现：8代凯美瑞6AT版本的综合油耗在5-5L之间，具体数值会因驾驶习惯和路况有所差异。在市区行驶时，油耗通常在8-11L之间，而在高速上则能降至5-7L。
爱信6AT变速器。以前的凯美瑞，都使用了6AT爱信变速器，这款变速器具有耐久性好，性能稳定，驾驶节奏感好，正因为如此，凯美瑞没有什么短板，所以备受大家所喜爱。但是2019款凯美瑞，却使用CVT变速器，很多车主都认为这是简配降成本。
通过变速控制优化，变速速度提高了20%。更高效的动力传输，带来了平顺又直接的加速感，又能让油耗更低。八代凯美瑞0版本车型的百公里油耗仅需5L。相比旧平台下的6AT，两者成本应该差不多，但丰田TNGA Direct Shift CVT变速箱的驾驶感受会更加不错，所以八代凯美瑞0车型有6AT换位CVT不算减配。
空间利用率高，座椅舒适性不错，但NVH和豪华感略逊于皇冠。总结选皇冠5V6：追求平顺动力、后驱驾控乐趣或高级质感，且能接受较高油耗（V6机头）。选凯美瑞8代5L：侧重经济性、城市代步便利性或TNGA的新技术（如TSS智行安全系统）。建议实际试驾对比，重点感受动力响应、转向手感和底盘滤震差异。
AT变速箱经过严格的测试和验证，能够确保在长期使用中的稳定性和耐久性。对凯美瑞的影响 搭载6AT变速箱的2018款凯美瑞在动力输出、换挡感受和燃油经济性等方面都表现出色。这款变速箱的加入使得凯美瑞在驾驶体验和燃油经济性方面都有了显著的提升，进一步增强了其市场竞争力。
11年产的丰田皇冠用什么变速箱?
1、011年产的丰田皇冠5V6车型使用的是6AT变速箱（型号A760E）。以下为详细说明：5V6车型的变速箱配置2011年生产的丰田皇冠5V6车型，其核心动力系统搭载的是一台5升V6自然吸气发动机，与之匹配的是6速自动变速箱（6AT），具体型号为A760E。
2、可以。11年的皇冠动力强，油耗低，性价比高，没有大事故是可以入手的。皇冠，是丰田旗下的一款中大型轿车，搭载at变速箱和涡轮增压发动机，性能更好，动力更强，1955年发布第一代皇冠。
3、丰田皇冠陆放搭载的是E-CVT无级变速器。这款变速器具有以下特点：换挡性能卓越：E-CVT变速器在换挡过程中表现出色，驾驶时几乎察觉不到明显的顿挫，确保了驾驶的流畅性和舒适度。驾驶体验顺畅：由于E-CVT变速器的无级变速特性，驾驶者可以享受到更加平顺的加速和减速过程，提升了整体的驾驶体验。
4、综上所述，变速箱是汽车运行的关键组件，它通过调整动力，使车辆能应对各种行驶条件。皇冠汽车搭载的爱信6速手自一体变速箱，以其优异性能和高效能，为驾驶者提供了平稳的驾驶体验。作为行业翘楚，爱信的声誉和专业技术，使其成为众多汽车制造商的首选。
5、AT变速箱：2025款皇冠Sport的4T车型匹配的是8AT变速箱。8AT变速箱具有更多的挡位，能够更精细地调控发动机转速和车速，进一步提升燃油经济性和驾驶平顺性。综上所述，皇冠车型使用的变速箱类型多种多样，具体取决于车型和年份。
7.5代凯美瑞6at是哪一年开始的
代凯美瑞6AT的搭载始于2015年。5代凯美瑞作为中期改款车型，于2015年正式推出。此次改款的核心升级之一是动力系统的优化，其中5L车型的5G豪华导航版明确标注了搭载6速自动变速箱（6AT）。同时，0L车型的动力总成也进行了全面升级，采用6AR-FSE发动机匹配6AT变速箱，替代了此前老款的4AT变速箱。
凯美瑞6AT变速箱是哪一代？凯美瑞第七代才开始使用爱信6速手自一体变速器。成立于1969年的爱信是世界知名的汽车自动变速箱专业研发与制造商，在汽车自动变速箱领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。
012 - 2017款（第七代）：2012 - 2013款仍在售上一代凯美瑞作为经典版，只有0动力。2015款是中期改款5代，前脸和大灯有变化。2012 - 2013款二手车价格8 - 12万，2015款二手行情在12 - 15万。优先推荐5排量6AT款，技术先进且省油，0和5排量车型都值得考虑。
第七代凯美瑞2015款被认为是综合表现最好的年份。2015款作为第七代中期改款车型，在多个方面进行了优化：动力升级：5L车型搭载双VVTi技术与ACIS智能进气系统，同时匹配6AT变速箱，这使得换挡平顺性和燃油经济性都得到显著提升。双擎版技术成熟，即便车龄达到十年，性能依旧稳定，综合油耗仅约5L左右。
需要注意的是2006年到2008年的4排量的高配车型比较耗油，所以建议先买0的，还是便宜的，开起来也不错。一辆车传了三代。12-17款凯美瑞是第七代，外观和内饰变化很大，前脸棱角分明。共有三种功率组合。0升变速箱搭载全新4AT变速箱，后缀为0g。5升发动机代号5AR匹配6AT变速箱。
同样是06年的，五系，A6L，E的价基本都卖不上皇冠，但是要知道当年新车皇冠应该算最便宜的。不得不承认，二手车保值率能从很大一定程度上反映出这台车的耐用性可靠性的，咱们说回凯美瑞。
全球销量之王的卡罗拉在中国为什么不用6AT变速箱?
成本优势显著CVT的内部结构比6AT更简洁，部件数量减少约40%，导致整体成本降低15%-20%。例如，CVT的零件数量仅为AT变速箱的一半，生产线长度缩短三分之一，单台生产成本降低15%。这一成本优势直接反映在终端售价上：丰田在中国销售的紧凑型车型因CVT的应用，平均价格下降2%，显著提升了性价比。
不是不用，而是没必要用。燃油版卡罗拉目前用的是爱信的CVT变速箱。爱信的6AT变速箱成本比CVT高，而且AT变速箱本身有6个固定的物理挡位，需要针对发动机做匹配，如果匹配不好的话平顺性会很差，匹配本身也是需要成本的。
供应链效率提升：第五代CVT核心钢带已实现国产化，成本再降18%；同时减少AT变速箱的研发与维护投入，将资源集中到混动系统适配。 终端价格让利：成本节省直接转化为终端优惠，2023年丰田紧凑型车（如卡罗拉）官降32%，卡罗拉Cross单车型降价5万元，通过价格战抢占市场份额。
丰田大换血:cvt变速箱为何取代6at,三大“省钱账”揭秘背
丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱，主要基于成本、油耗和驾驶体验三大“省钱账”的考量。成本账：简化结构，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁，仅由两个锥轮和一条钢带组成，相比6AT变速箱减少了约40%的部件。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产，但整体制造成本仍降低了15%-20%。
成本端的结构性降本（直接省钱核心） 硬件成本压缩：CVT结构比6AT简单40%，取消行星齿轮组等复杂部件，单台变速箱造价可降低33%（从1200美元降至800美元以下），丰田年销300万台CVT车型可节省超12亿美元。
丰田用CVT替代6AT的核心原因是成本、油耗和驾驶体验的综合优化，同时精准匹配了主流用户需求。具体分析如下：成本优势显著CVT的内部结构比6AT更简洁，部件数量减少约40%，导致整体成本降低15%-20%。例如，CVT的零件数量仅为AT变速箱的一半，生产线长度缩短三分之一，单台生产成本降低15%。
依照日系厂商一流产品自己用，二流产品别人用的性格，丰田开始抛弃爱信6AT变速箱，而是更换成CVT变速箱和8AT变速箱，同时爱信也开始大规模出售6AT变速箱，无疑是间接性证明了丰田当前采用的CVT变速箱以及8AT变速箱显然是更有优势的。
丰田车变速箱最好的有哪几种
1、爱信（Aisin）6速智能自动变速箱（6AT）特点：以换挡平顺性、燃油经济性和智能调校著称，集成电子控制技术，能根据驾驶条件动态调整。卡罗拉、凯美瑞等主力车型均搭载此款变速箱。优势：换挡逻辑清晰，可靠性高，市场保有量大，维修成本低。
2、按照单纯的可靠性角度来说，手动挡变速箱是世界上最可靠的变速箱。而在自动挡的世界里，传统AT自动挡只要设计上不存在明细缺陷，那它的可靠性是最佳的，没有之一。然而传动效率低，相对费油也是困扰着它几十年。而CVT和双离合则各自都有优缺点。
3、丰田旗下荣放、亚洲狮、奕泽、锐放（一汽丰田）以及威兰达、凯美瑞、锋兰达、凌尚（广汽丰田）的0L燃油版本变速箱配备有起步齿轮。配备起步齿轮的变速箱类型这些车型搭载的变速箱主要为K120型CVT或Direct Shift-CVT。
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