汉兰达三大件是进口的吗
1、汉兰达汽车的三大件为汽车发动机，汽车变速箱和汽车底盘，国产汉兰达三大件并不是进口的，进口汉兰达和国产汉兰达的配件不一样，主要区别为发动机不同，外观尺寸不同，以及最大扭距不同。汉兰达三大件是进口的吗 汽车三大零件一般是指汽车的发动机、变速箱和底盘，汉兰达的三大零件不是进口的。
2、汉兰达三大件是国产的，由广汽丰田汽车制造并推出，搭载的是丰田汽车的先进技术。以下是新旧款汉兰达三大件的区别： 发动机与动力系统 旧款汉兰达：可能搭载的是不同排量的自然吸气发动机或涡轮增压发动机，具体配置因年份和车型而异。
3、汉兰达的三大件（发动机、变速箱、底盘）是国产的，但引用的是丰田汽车的生产技术。发动机：虽然汉兰达的发动机是在国内生产的，但它严格遵循丰田汽车的生产标准和工艺流程，确保了发动机的性能和质量与丰田国际标准一致。这种发动机不仅提供了强劲的动力输出，还兼具燃油经济性和可靠性。
4、国产汉兰达的三大件并不是全部进口的。具体情况如下：发动机：在2011年11月之前，汉兰达的发动机是整机进口的。但在2012年之后，发动机变为进口组装，即其零件是进口的，但在国内进行组装。变速箱和底盘：对于国产汉兰达来说，变速箱和底盘并非进口，而是在国内生产制造的。
5、【太平洋汽车网】汉兰达三大件是国产的，引用的是丰田汽车的生产技术，汽车的三大件指的是汽车的发动机、变速箱以及汽车的底盘。作为一款中型SUV，在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4950/1925/1720mm，轴距为2790mm。汉兰达采用的是日本进口的发动机，进口汉兰达和国产汉兰达用的都是日本的发动机。
汉兰达变速箱是at还是cvt?
总结来说，汉兰达所搭载的变速箱是AT变速器，而非CVT无级变速器。这一选择不仅保证了驾驶的平顺性，也兼顾了燃油经济性，是汉兰达在动力传递方面的一个亮点。
汉兰达的变速箱是6速手自一体，液力AT变速箱不是CVT无级变速箱。
汉兰达5双擎不同车型的变速箱型号主要为E-CVT电子无级变速系统或E-CVT无级变速，具体如下：2025款相关车型：2025款汉兰达5L智能电混双擎系列（如两驱精英版等）搭载的是E-CVT电子无级变速系统。
而且CVT变速箱的钢带在长时间使用后可能会出现打滑等问题，影响使用寿命。 - 早期的6AT变速箱挡位相对较少，在换挡平顺性和燃油经济性上不如8AT。例如在高速超车时，6AT变速箱可能需要降档幅度较大，导致发动机转速瞬间升高，动力响应不够迅速，同时油耗也会增加。
026款汉兰达根据不同动力版本，分别搭载8AT、E-CVT或6AT变速箱，匹配0T燃油发动机、5L混动发动机或4T混动/燃油发动机。具体动力组合及参数如下：燃油版动力配置燃油版车型搭载0T涡轮增压发动机，最大功率为182千瓦（部分信息提及248马力），匹配8速手自一体变速箱（8AT）。
款汉兰达所搭载的变速箱类型是：！-- 13款汉兰达采用了液力自动变速器（AT）！--，这是一种常见的自动挡配置。与CVT无级变速不同，液力AT变速器依赖液力传动装置来完成换挡过程。它的一大优势在于其结构相对简单，成本较低，尤其在车辆低速行驶时，能够提供更平顺且可靠的性能。
汉兰达2.0t是什么变速箱
1、汉兰达0T车型的变速箱通病主要集中在6AT变速箱的低速换挡顿挫和漏油风险上，具体表现为以下两方面：低速换挡顿挫汉兰达0T搭载的6AT变速箱在低速区间（尤其是2-3挡切换时）易出现明显顿挫感，用户投诉率达2%。
2、全新一代汉兰达0T车型搭载爱信的8AT自动变速箱，部分车型配备Direct Shift 8AT变速箱，2024款0T车型配备8挡手自一体变速箱。早期汉兰达采用的是日本爱信的6挡手自一体变速箱，其内部用行星齿轮变速变扭，通过液力变矩器与发动机相连，换挡平顺，可靠性和耐用性佳。
3、动力表现：0T发动机（220马力/350N·m）配合6AT变速箱，高速超车时深踩油门降档反应约0.8秒左右，100-120km/h加速够用。建议使用95#汽油以保证高转速区间的动力持续性。
4、026款丰田汉兰达0T发动机在动力性能、燃油经济性和技术优化方面表现突出，但加速噪音控制略逊于混合动力版本。具体分析如下：动力性能显著提升2026款汉兰达0T发动机最大功率提升至182KW，峰值扭矩达380Nm，搭配8AT变速箱后，动力输出较老款7L自然吸气发动机提升明显。
5、汉兰达0T整体质量口碑较好，是中型SUV市场的高口碑选择，但也存在一些不足。核心优势动力与操控方面，0T发动机最大功率182kW，最大扭矩380N·m，搭配8AT变速箱，加速过程平顺，高速超车动力强劲。底盘紧致柔韧，滤震效果好，转向轻盈精准，能让驾驶者信心十足。
6、此外，汉兰达0T在燃油经济性方面也表现出色。得益于先进的发动机技术和优化的车身设计，它在提供强劲动力的同时，也保持了较低的油耗。这使得它在长途旅行和日常通勤中都能成为消费者的理想选择。
汉兰达用什么变速箱
1、汉兰达5双擎不同车型的变速箱型号主要为E-CVT电子无级变速系统或E-CVT无级变速，具体如下：2025款相关车型：2025款汉兰达5L智能电混双擎系列（如两驱精英版等）搭载的是E-CVT电子无级变速系统。该系统通过电子控制单元精准调节电机与发动机的动力分配，实现无级变速效果，具有平顺性高、燃油经济性好的特点。
2、早期汉兰达有4速手自一体变速箱，技术相对成熟但挡位较少，在换挡平顺性和燃油经济性方面表现一般。后来的5速手自一体变速箱有所改进，换挡逻辑更合理，驾驶感受有所提升。再到6速手自一体变速箱，挡位增加使得动力传输更顺畅，燃油经济性也进一步提高。
3、早期汉兰达采用的是日本爱信的6挡手自一体变速箱，其内部用行星齿轮变速变扭，通过液力变矩器与发动机相连，换挡平顺，可靠性和耐用性佳。
4、026款汉兰达根据不同动力版本，分别搭载8AT、E-CVT或6AT变速箱，匹配0T燃油发动机、5L混动发动机或4T混动/燃油发动机。具体动力组合及参数如下：燃油版动力配置燃油版车型搭载0T涡轮增压发动机，最大功率为182千瓦（部分信息提及248马力），匹配8速手自一体变速箱（8AT）。
汉兰达380t和国厂1.5t油耗怎么样呢
1、汉兰达380T与国产5T车型的油耗存在明显差异，前者因排量和车重更大，油耗普遍高于后者。以下是具体对比分析：汉兰达380T车型油耗情况 基本信息：2026款汉兰达380T为0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，车身重量约8-9吨（四驱版更重）。
2、若通勤路段不拥堵，380T的平均油耗约8-9L/100km，燃油经济性表现稳定，且纯燃油版本保养更简便（无需维护混动系统的电池或电机组件）。
3、动力系统升级：0T+8AT组合新车搭载TNGA架构优化的0T发动机，最大功率提升至182kW，燃油效率显著改善。官方NEDC综合油耗较老款（9L/100km）大幅降低，动力更强且油耗更低。变速箱从老款6AT升级为8AT，平顺性提升，但需添加95号汽油。
4、此次试驾的第四代汉兰达380T车型，搭载了TNGA 0T发动机+Direct Shift-8AT变速箱，作为全球最高效的涡轮增压发动机，目前也是首次搭载到这款车型上，发动机热效率36%，压缩比11：1，最大功率182kW，峰值扭矩高达380Nm，动力表现较第三代汉兰达0T车型全面提升，综合工况油耗仅7L/100km。
5、从燃油经济性上，双擎版的油耗表现明显更好，第四代THS II混动系统百公里油耗只有5L左右。在广州地区，如果你需要一块广州牌，双擎版还有节能牌指标，在市区通勤上的油耗来看，汉兰达燃油版和双擎版的油耗表现，只能说双擎版是最优选。
汉兰达2.0t变速箱通病
1、汉兰达0T车型的变速箱通病主要集中在6AT变速箱的低速换挡顿挫和漏油风险上，具体表现为以下两方面：低速换挡顿挫汉兰达0T搭载的6AT变速箱在低速区间（尤其是2-3挡切换时）易出现明显顿挫感，用户投诉率达2%。
2、汉兰达0T车型主要存在发动机、内饰、刹车等方面的通病，具体可分为以下几类：发动机系统常见问题 曲轴后油封漏油部分2015款及后续车型车主反映，在4S店常规保养时发现曲轴后油封渗漏机油，有车主指出该问题可能属于设计缺陷，需更换油封或相关部件解决。
3、款汉兰达在60公里时速下通常不会出现拖挡问题，但个别案例显示存在类似现象，可能与变速箱配件更换不彻底有关。 普遍情况：无拖挡问题根据现有信息，15款汉兰达（尤其是0T版本）的动力系统在日常驾驶中表现稳定，能够应对包括60公里时速在内的多种路况。
4、汉兰达双擎的通病主要集中在车身工艺、变速箱、混动系统、车机、发动机、空间及智能化配置等方面，具体如下：车身工艺问题：2025年数据显示，部分车型车门焊接处存在漆面鼓泡、生锈现象，投诉量较往年激增40%。
5、主要不足发动机噪音明显，混动版在电池电量不足时，发动机启动会有明显的震动和噪音；燃油版急加速时发动机声音较大。配置存在短板，部分车型缺少电子手刹、LED远光灯等配置，与同价位竞品相比显得简陋。车机系统智能化功能较少，车联网和OTA升级仅部分新款配备。
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